Les collectivités sont invitées à accélérer le déploiement des bornes de recharge accessibles au public. Pour offrir un service de qualité, l’installation de bornes de haute puissance est nécessaire. Savoir combien coûte une borne de recharge DC facilite la préparation d’une proposition d’installation ou d’un budget prévisionnel. Cela permet d’évaluer également le prix d’une infrastructure de station de recharge publique. Faisons le point.

Une borne de recharge DC convertit le courant électrique du réseau pour qu’il soit plus rapidement utilisé par la batterie du véhicule. Techniquement, la borne de recharge DC transforme le courant alternatif (CA) en courant électrique continu (CC ou DC). Les bornes de recharge DC ont une puissance comprise entre 22 kW et 350 kW.

Les bornes DC sont des bornes de recharge à haute puissance. Deux grands types existent :

• bornes de puissance 22 à 50 kW ;
• bornes de puissance 150 à 350 kW (superchargeurs).

Pour savoir combien coûte une borne de recharge DC, il est nécessaire d’entrer un peu dans les détails.

Ces bornes de recharge conviennent à la plupart des voitures électriques récentes. Les modèles les plus courants sont les bornes de puissance 22 kW, 24 kW ou 30 kW. Le prix d’une borne haute puissance dotée d’un seul type de prise est d’environ 10 000 euros HT. Dès lors que la borne de recharge propose deux ou trois prises différentes, les prix atteignent 14 000 ou 16 000 euros HT.

Les bornes de recharge ultrarapide visent les voitures électriques haut de gamme. La Tesla Model 3 accepte la recharge à 170 kW. Une Porsche Taycan peut se recharger avec une borne de 250 kW. Côté prix, les montants HT sont conséquents.

• Borne de recharge Tesla : 45 000 euros.
• Borne de recharge lambda : 43 000 à 50 000 euros.

Les prix que nous venons de donner sont des tarifs approximatifs. Pour savoir combien coûte une borne de recharge DC avec précision, le mieux est d’obtenir un devis. En effet, l’installation de ce type d’équipement suppose des modifications importantes de l’installation électrique. Au total, le coût d’une borne de recharge haute puissance se compose d’au moins trois éléments.

Comme nous l’avons précisé précédemment, déterminer combien coûte une borne de recharge suppose de connaître les options de la borne. Dispose-t-elle d’une seule prise CHAdeMO ? La borne de recharge bénéficie-t-elle d’une protection renforcée (IK10) ? Certaines bornes sont vendues avec un support mural et sont directement connectées (WiFi).

Le type d’installation nécessaire impacte également le budget à prévoir. Pour ce type de bornes, peu d’entreprises proposent un forfait installation. Une visite technique préalable est requise afin de déterminer combien coûte une borne de recharge DC posée. L’implantation d’une borne haute puissance sur un mur coûte moins cher que la pose sur un pilier, ou sur une place de stationnement de parking extérieur.

L’installation de bornes de recharge haute puissance présente de fortes contraintes de faisabilité technique. L’alimentation électrique nécessite une tension minimum de 400 V en triphasé. La distance entre la borne de recharge et la source électrique (le tableau) impacte également le prix des travaux. A minima, l’adaptation du tableau électrique est indispensable.

Des aides à l’installation de bornes de recharge de haute puissance existent. Sont éligibles les collectivités et personnes publiques installant un chargeur DC dans un parking privé ouvert au public. Le montant de l’aide atteint 30 % du coût total du projet. Le montant maximum est de 9 000 euros.

Jusqu’au 31/12/2024, la loi LOM oblige les collectivités territoriales à acquérir 30 % de véhicules à faibles émissions au renouvellement de leur flotte. Face aux futurs besoins de recharge, l’installation d’infrastructures est indispensable. C’est pourquoi les collectivités doivent installer au moins une borne de recharge pour véhicules électriques. Savoir combien coûte une station de recharge publique permet de préparer le budget. Cette page apporte des éléments de réponse.

Dans le domaine des bornes de recharge, la confusion règne. Avant de chercher à savoir combien coûte une station de recharge publique, définissons les termes. Il existe par exemple des différences entre la station de recharge et la borne de recharge.

La station de recharge pour véhicules électriques est l’équivalent de la station-service de carburant. L’utilisateur y trouve des bornes de recharge. Chaque borne de recharge offre plusieurs points de recharge. Le point de recharge, dernier maillon de la chaîne, comprend le câble, la prise type T2, CCS ou CHAdeMO et un dispositif de décompte de l’électricité livrée.

Les infrastructures de recharge pour véhicule électrique sont connues sous l’acronyme IRVE. Une infrastructure de recharge peut comprendre plusieurs stations de recharge. L’infrastructure de recharge est à l’échelle territoriale d’une commune, d’un département ou d’une région.

La station de recharge évoquée dans cette page est une infrastructure de recharge pour véhicules électriques implantée sur un seul site. Il peut s’agir d’un parking municipal ou d’un parking de bâtiment. Le terme d’infrastructure de station de recharge ou d’infrastructure de recharge pourrait également convenir. Voyons maintenant combien coûte une station de recharge publique.

Le coût d’une station de recharge publique dépend en premier lieu de son lieu d’implantation. Seul un prestataire spécialisé dans l’installation des bornes de recharge sera en mesure de fournir un prix précis. Voyons toutefois en détail l’aspect technique d’un projet d’installation d’infrastructure de recharge, puis son prix.

Le chiffrage du coût d’installation d’une station de recharge dépend :

• de l’éloignement par rapport à la source d’électricité ;
• des modifications nécessaires au courant électrique adapté aux bornes de recharge ;
• de la nature du sol (bitume, graviers, dallage) à modifier ;
• du prestataire (entreprise, service interne de la collectivité).

Les stations de recharge du domaine public offrent au minimum deux bornes de recharge. Le prix des travaux d’installation varie de 2 900 à 6 500 euros par borne. Le prix le plus bas concerne l’installation d’une borne sur un parking. L’installation d’une borne de recharge sur la voirie coûte plus cher. Combien coûte une station de recharge publique à quatre bornes ? Comptez entre 12 000 et 26 000 euros HT.

Pour savoir combien coûte une station de recharge publique, il faut connaître le type de borne envisagé. Le prix des bornes de recharge accélérée se situe sous la barre des 1 500 euros HT par borne, frais d’installation compris. La recharge accélérée permet de recharger une voiture électrique en moins de 4 heures.

Un projet public d’installation de station de recharge peut proposer une borne de recharge haute puissance (type Tesla). Ces bornes permettent la recharge d’un véhicule électrique en 10 minutes. Les prix des bornes de recharge DC varient de 9 900 euros à 50 000 euros HT.

Les collectivités sont éligibles aux aides à l’installation. Une borne de recharge sur voirie est éligible à une aide ADVENIR de 30 %. Une station de recharge haute puissance entre dans le cadre de l’appel à projets « soutien aux stations de recharge haute puissance ». Les aides varient de 30 à 40 %.

Le service public doit accélérer le déploiement des infrastructures de recharge et des véhicules électriques. Pour en savoir plus, consultez les pages suivantes :

• Comment fonctionnent les bornes de recharge publiques ?
• Quels sont les quotas de véhicules électriques dans les flottes automobiles dans les collectivités ?

Installer une borne de recharge pour les collectivités locales et administrations permet de répondre aux besoins de la transition énergétique. Ce dispositif augmente l’autonomie des véhicules à faibles émissions et facilite le passage aux voitures propres. Mais quel est le prix d’une borne de recharge publique ? De quelle subvention peut-on disposer pour mettre en place une station de recharge ? Vous voulez en savoir plus sur l’installation d’une borne de recharge pour véhicules électriques dans les collectivités locales ? Voyez ci-après.

Faute d’équipement dans les lieux publics, la recharge des véhicules électriques se fait majoritairement au domicile des conducteurs. Cela limite donc la distance parcourue. L’installation des bornes de recharge en voirie permet de recharger de façon occasionnelle sa voiture électrique. Elle rend ainsi le passage aux véhicules électriques plus intéressant. Toutefois, le réseau de recharge public est également un plus pour les administrés qui ne disposent pas d’un parking alimenté en électricité.

La mise en place d’infrastructures adaptées aux bornes de recharge pour véhicules électriques est un signal fort envoyé vers les entreprises et particuliers. Les propriétaires de voitures électriques y voient un service indispensable qui facilite grandement leur déplacement. Les bornes de recharge publiques attirent les conducteurs de passage, qui s’arrêtent ainsi pour recharger leur véhicule électrique. Ils participent à la vie économique de la ville en consommant dans les commerces à proximité.

Le déploiement des bornes de recharge dans la collectivité permet d’accélérer la transition énergétique. Cette solution apporte des avantages indéniables. Les particuliers peuvent effectuer des trajets plus longs sans passer par leur domicile pour recharger leur voiture électrique. Les entreprises se laissent convaincre d’équiper leur flotte de voitures propres. Ce changement fait basculer la collectivité dans le cercle vertueux d’une mobilité électrique bénéfique pour l’environnement.

Équiper sa commune de points de recharge présente de nombreux avantages. Mais combien coûte une infrastructure de station de recharge publique ? Pour répondre à cette question, plusieurs facteurs sont à prendre en compte.

Quel que soit le prix à dépenser, les communes qui prévoient l’installation d’une borne de recharge électrique ouverte au public bénéficient d’une aide financière du programme Advenir. Elle représente 30 % du montant hors taxe des fournitures et travaux d’installation. L’aide est plafonnée à un montant maximal par borne de recharge selon sa puissance.

L’aide obtenue dépend de la puissance des bornes de recharge installées. L’installation d’une borne de recharge dont la puissance est comprise entre 3,7 et 11 kW donne par exemple droit à une aide de 1 000 euros. Ce montant s’élève à 2 700 euros si la borne de recharge est dotée d’une puissance comprise entre 20 et 40 kW.

Installer une borne de recharge électrique d’une puissance supérieure à 140 kW permet d’obtenir jusqu’à 9 000 euros d’aide à l’installation. Une surprime de 300 euros est attribuée à l’installation d’une borne de recharge à la demande.

Les collectivités ne sont soumises à aucune obligation concernant l’installation de bornes de recharge destinées à leurs salariés ou au public. Cependant, une collectivité doit intégrer dans sa flotte de voitures un quota de véhicules à faibles émissions. Ce dispositif vise à accélérer la décarbonation de la mobilité pour répondre aux besoins de la transition énergétique.

Afin d’atteindre les objectifs relatifs à la transition énergétique, les mairies et autres établissements publics sont sommés de montrer l’exemple. Ils doivent ainsi incorporer dans leurs flottes un pourcentage de voitures à faibles émissions.

Pour l’État et ses établissements publics dotés d’un parc de plus de 20 véhicules de moins de 3,5 tonnes, un seuil de 50 % de voitures propres doit être respecté. Ce taux s’élèvera à 70 % à partir du 1er janvier 2027. Les collectivités territoriales et leurs établissements publics doivent équiper leur parc de 30 % de véhicules propres. Au 1er janvier 2025, cette part passera à 40 % pour finir à 70 % au 1er janvier 2030.

L’intégration progressive de véhicules électriques dans les parcs automobiles des communes entraîne des besoins grandissants en infrastructures électriques. Elles permettent d’installer les bornes de recharge en voirie ou dans les parkings publics. Le fonctionnement des bornes de recharge publiques est plutôt simple. Ces points de recharge améliorent l’autonomie de la voiture électrique.

Installer une borne de recharge publique pour voiture électrique exige de respecter des normes de sécurité. Ces exigences ont évidemment un impact sur le prix d’installation d’une borne de recharge électrique en collectivité. La puissance de la prise influe aussi sur son prix. Une borne de recharge rapide coûte par exemple plus cher qu’une station classique. Comptez sur un prix de 6 000 euros environ pour l’installation d’une borne de recharge dans les communes ou départements.

Les communes ont l’obligation de respecter des quotas de véhicules électriques dans les flottes automobiles des collectivités. L’installation de bornes de recharge publiques devient donc indispensable. Vous pensez utiliser l’une des bornes publiques pour recharger votre véhicule électrique ? Voici quelques conseils à retenir.

1. Ayez toujours un câble de recharge dans votre voiture.
2. Vérifiez si le type de prise de votre véhicule électrique est compatible avec celui de la borne de recharge.
3. Prévoyez une carte de paiement pour avoir accès à la borne de recharge électrique.
4. Repérez l’emplacement des bornes de recharge sur votre trajet.

L’installation d’une borne de recharge électrique en voirie ou dans un parking public est bénéfique pour les habitants. Cette solution procure un avantage aux conducteurs qui ne disposent pas d’une borne de recharge dans leur copropriété. L’aide financière Advenir obtenue permet en plus de réduire le coût d’installation des bornes de recharge pour les communes et départements.

Vous voulez en savoir plus sur les bornes de recharge pour voitures électriques ? Découvrez sans attendre la page ci-dessous :

• Installation de borne de recharge pour voiture électrique en station d’autoroute

En France, les aides pour développer son infrastructure de recharge pour véhicule électrique sont généreuses. Le programme ADVENIR soutient les collectivités, les entreprises et les copropriétés. Le ministère de la transition écologique a créé des schémas directeurs. Ces dispositifs transversaux aident à construire son plan de déploiement d’IRVE. Pour savoir comment s’y prendre concrètement, prenez le temps de consulter cette page.

L’aménageur public et l’aménageur privé forment la cheville ouvrière du déploiement des infrastructures de recharge en France. Chaque acteur décide ou non de construire son plan de déploiement. Pour ce faire, il confie les travaux d’installation à un professionnel spécialisé. L’aménageur public ou privé doit également trouver un spécialiste de la maintenance et de la supervision.

L’aménageur public est une mairie, un EPCI, un département, un établissement public ou un syndicat. Pour ces acteurs, développer son infrastructure de recharge pour véhicules électriques en milieu public répond à une nécessité pratique. La France manque en effet de points de recharge accessibles au public (seulement 6 % du parc). Ils doivent également remplir leurs obligations réglementaires (loi 2021-1104).

Copropriétés, entreprises et centres commerciaux sont des aménageurs privés. Développer une infrastructure de recharge pour véhicules électriques en milieu privé est aussi fructueux. Attirer de nouveaux clients, améliorer son bilan RSE, fournir un service aux salariés ou rentabiliser ses parkings, autant d’avantages d’un tel projet. Ces acteurs privés ont les mêmes obligations réglementaires que les aménageurs publics.

En France ou en Europe, la méthodologie pour construire son plan de déploiement d’IRVE est la même. La France, par l’article 68 de la loi LOM, a créé un schéma directeur pour faciliter les choses. Présentons la méthodologie de développement d’infrastructure de recharge de véhicules électriques.

Pour bien construire son plan de déploiement d’IRVE, il est nécessaire de connaître les contraintes réglementaires. Le développement des points de recharge fait partie des priorités du gouvernement. L’accent est mis sur les bornes de recharge accessibles au public, mais pas uniquement. Deux points importants sont à connaître.

La loi Climat et Résilience (2021-1104) modifie l’article 64 de la loi LOM. Elle crée l’obligation d’installation, pour 2025, d’au moins un point de recharge sur les parkings de plus de 20 places. La loi vise les parkings gérés en régie, en DSP ou par des gestionnaires privés. Au-delà de cette capacité, l’aménageur doit prévoir un point de recharge par tranche de 20 places de stationnement supplémentaires.

Dans son article 68, la loi LOM offre la possibilité aux collectivités et établissements publics de créer un schéma directeur de déploiement d’infrastructures de recharge (SDIRVE). Ces schémas directeurs doivent se construire en partenariat avec de nombreux acteurs. Ils contraignent les aménageurs privés et publics dans leurs décisions d’investissement.

Tout projet de développement d’infrastructures de recharge doit prévoir un diagnostic de l’existant. L’aménageur doit établir avec précision le nombre de points de recharge situés sur son territoire. Son diagnostic doit également recenser la puissance des bornes et leur taux d’utilisation.

Pour construire son plan de déploiement d’IRVE, l’aménageur doit connaître les besoins des utilisateurs. En effet, la composition des stations de recharge diffère en fonction des spécificités sociodémographiques, du tourisme, des typologies de déplacement. Il doit aussi tenir compte des plans de déploiement des autres aménageurs.

Le projet d’installation d’infrastructure de recharge ne peut se passer d’une stratégie et d’un plan d’action. Cette étape consiste d’abord à définir les acteurs ressources. Ensuite, pour construire son plan de déploiement d’IRVE, l’élaboration d’un rétroplanning est nécessaire. Identifier les freins et les leviers qui serviront le projet permet également la mise en place d’un agenda adapté.

Copropriétés, collectivités et établissements publics doivent choisir un opérateur. Vote en assemblée générale ou appel d’offres, l’étape d’analyse des devis est cruciale. À partir des besoins et des contraintes, l’aménageur est en mesure de faire plusieurs demandes de devis. Pour cela, il doit intégrer trois types de recommandations.

Pour construire son plan de déploiement, l’aménageur doit choisir un maître d’ouvrage. Les recommandations techniques lui permettent d’établir un devis détaillé. En font partie :

• la puissance des bornes ;
• le nombre de bornes ;
• le mode de recharge ;
• le type d’installation (murale ou poteaux).

La maintenance des bornes est un enjeu central pour construire son plan de déploiement d’IRVE. Certaines entreprises proposent des formules d’installation clé en main, maintenance comprise. Le contrat de maintenance des bornes de recharge garantit que les points de recharge seront toujours opérationnels.

La supervision facilite l’exploitation de l’équipement de recharge. C’est un outil logiciel qui permet également la gestion facile de la facturation et des consommations. La supervision collecte enfin de nombreuses données sur l’utilisation des bornes de recharge. Certains installateurs fournissent cette option indispensable.

Les projets de création d’infrastructures de recharge entraînent des coûts d’installation. En effet, créer des stations de recharge sur les parkings signifie souvent d’amener l’électricité. Dans les entreprises et copropriétés, cela nécessite a minima la modification de l’abonnement. Construire son plan de déploiement d’IRVE suppose donc de s’appuyer sur les aides financières suivantes.

Le programme ADVENIR s’adresse aux collectivités, entreprises et établissements publics. L’aide varie de 20 à 50 % du coût total des travaux. Attention, la date butoir pour bénéficier de l’aide ADVENIR est 2025.

L’appel à projets France 2030 aide autant l’aménageur public que privé. Les infrastructures éligibles doivent toutefois comporter au moins quatre points de recharge. De même, au moins deux points de recharge doivent fournir une puissance de 150 kW.

La loi LOM (article 64) prévoit la prise en charge du raccordement électrique de l’infrastructure de recharge au réseau à hauteur de 75 %. Cette aide concerne l’aménageur d’infrastructure de recharge ouverte au public.

Le déploiement d’infrastructures de recharge de véhicules électriques accessibles au public doit s’accélérer d’ici 2030. Pour avoir plus d’informations, consultez les pages suivantes :

• Quelles sont les règles de pré-équipement IRVE ?
• Que signifie l’acronyme IRVE ?

Le hub de recharge pour voitures électriques intéresse les collectivités AOM. En effet, développer son infrastructure de recharge en milieu public suppose d’offrir un service au plus grand nombre. Malgré le prix élevé de ce type de projet, c’est une solution adaptée aux parkings publics en gestion directe. Faisons le point.

Le concept de hub de recharge pour voitures électriques recouvre deux solutions bien différentes. La borne de recharge à hubs propose plusieurs points de recharge sur une même borne. Les hubs de recharge pour véhicules électriques sont des espaces de recharge composés de plusieurs bornes. Détaillons.

Les bornes de recharge à hubs permettent de recharger plusieurs véhicules en même temps. La plupart des bornes à hubs assurent la recharge de deux véhicules au maximum. Ces bornes fournissent des prises T2 ou une palette de prises (T2, CCS, CHAdeMO).

Le hub de recharge pour voitures électriques est une station-service. L’un des premiers hubs de recharge fut implanté à Paris dans un parking souterrain. Il propose 7 points de recharge rapide. En Allemagne, Audi propose une station de recharge avec espaces de travail et de détente.

Un réseau de recharge comprend plusieurs stations et une station de recharge comprend plusieurs bornes de recharge. Chaque borne peut contenir un ou plusieurs points de recharge. Stations et hubs de recharge recouvrent le même concept.

Les collectivités AOM exploitent des parkings publics en gestion directe. Elles peuvent fournir des points de recharge accélérée et des points de recharge rapide. Voyons de quoi il s’agit.

Sur un point de recharge de type accéléré, le temps de recharge varie de 1 à 4 heures. Le courant alternatif alimente ces bornes de puissance 7 à 22 kW. Une collectivité peut choisir d’implanter une ou plusieurs bornes de ce type sur son hub de recharge pour voitures électriques.

Les bornes de recharge rapide et ultrarapide ont une puissance de 22 à 50 kW (recharge rapide) ou de 150 à 350 kW (recharge ultrarapide). Recharger une voiture électrique prend ainsi de 10 minutes à 1 heure.

L’enjeu actuel est l’accélération du déploiement des points de recharge sur les parkings publics. Une collectivité verte doit ainsi investir dans un hub de recharge pour voitures électriques. Détaillons les avantages.

Une collectivité bien avisée choisira le hub de recharge pour voitures électriques. Ce projet lui permet en effet de mixer plusieurs types de bornes et plusieurs marques. Ainsi, l’usager trouvera toujours un point de recharge disponible, même en cas de panne des autres bornes.

Un hub de recharge pour voitures électriques est modulable. Il offre aux utilisateurs plusieurs vitesses de recharge. Proposer cette liberté de choix est l’un des paramètres que doit prendre en compte une collectivité.

Les prix sont un autre avantage des hubs de recharge pour voitures électriques. En effet, ils varient avec la vitesse de chargement. L’administré choisit donc la vitesse selon ses moyens. La collectivité peut également mettre en place un système de carte d’abonnement.

Les prix sur les bornes rapides privées accessibles au public explosent. Les collectivités proposant des hubs avec des points de recharge rapide offrent à leurs administrés des solutions correspondant aux objectifs d’un service public. Les prix de recharge sont par conséquent maîtrisés.

Depuis avril 2022, le programme ADVENIR ne finance plus l’installation des hubs de recharge haute puissance. En revanche, les collectivités pouvant exploiter un réseau de bornes de recharge peuvent répondre à l’appel à projet France 2030.

Les caractéristiques de l’installation de stations de recharge haute puissance sont définies dans l’appel à projet. Sont éligibles les stations ou hubs de recharge proposant au moins 4 points de recharge. La moitié de ces points doivent toutefois fournir une puissance minimum de 150 kW.

Si le projet se situe dans l’une des 10 métropoles définies par l’appel à projet, l’aide est de 40 % du coût de l’installation. Pour un projet de station de recharge en territoire, l’aide à l’installation est de 30 %.

Pour en savoir plus sur l’implantation des bornes de recharge dans le secteur public, consultez la page suivante :

• Installation de bornes de recharge publiques pour collectivités et administrations

Le passage des voitures thermiques aux véhicules électriques fait partie de la décarbonation de la mobilité. Pour offrir une meilleure autonomie aux conducteurs, l’installation de bornes de recharge publiques pour collectivités et administrations est nécessaire. Mais pour mieux répondre aux enjeux de la transition énergétique, il faut également encourager la mise en place de bornes de recharge pour voiture électrique sur le réseau autoroutier. Les conducteurs peuvent ainsi définir leurs itinéraires de voyage en toute sérénité.

Vous voulez en savoir plus sur l’installation de borne de recharge en station d’autoroute ? Voyez ci-après.

La question de l’autonomie a longtemps obsédé de nombreux conducteurs de voiture électrique lorsqu’ils s’engageaient sur l’autoroute. La mise à disposition de bornes de recharge dans les stations de services a permis de lever ce blocage. Ces points de recharge rendent plus simples l’organisation du voyage et le choix du trajet. Vous pouvez désormais recharger votre véhicule électrique sans avoir besoin de quitter l’autoroute. Ces dispositifs rendent plus attractives les voitures électriques et facilitent ainsi la transition énergétique.

Le parc de voitures électriques ne cesse de grandir. En 2022, environ 450 000 véhicules électriques sillonnent les routes de France. Pour répondre aux ambitions de décarbonation définies dans la Programmation pluriannuelle de l’énergie (PPE), le nombre de voitures électriques s’élèverait à 15,6 millions en 2035. Ce chiffre ne peut être atteint sans un maillage serré de bornes de recharge sur le réseau d’autoroutes.

L’augmentation du nombre d’immatriculations de voitures électriques en France nécessite le développement d’infrastructures. Le gouvernement vise l’équipement de toutes les stations d’autoroutes en bornes de recharge d’ici 2023. Le décret du 14 février 2021 oblige les stations d’autoroutes à déployer au moins quatre bornes de recharge pour voitures électriques. À l’été 2022, 219 aires de services sont dotées de points de charge. Ce nombre représente 60 % de l’ensemble du réseau d’autoroutes concédées.

Le réseau routier national non concédé ne sera pas en reste. Son équipement en bornes de recharge électrique est assuré par les services de l’État.

Pour inciter les gestionnaires d’aires d’autoroute à s’équiper de points de recharge, le décret du 14 février 2021 prévoit une aide à l’installation. Elle représente entre 10 % et 40 % du montant des travaux. Les petites stations d’essence jugées comme non rentables bénéficient d’un taux de subvention de 40 %. Une aide supplémentaire de 10 % est accordée aux 150 premiers projets d’installation de bornes de recharge électrique sur autoroute.

Cette subvention est cumulable avec l’aide à hauteur de 75 % des coûts de raccordement au réseau.

Pour bénéficier de l’aide à l’installation, la station de service doit s’équiper de bornes de recharge électrique rapide. D’une puissance de 150 kW minimum, elles permettent de recharger la batterie d’une voiture électrique en 20 à 30 minutes. Avec certains modèles ultrarapides, comme la borne de recharge Tesla V3, vous pouvez récupérer jusqu’à 120 km d’autonomie en 5 minutes environ.

Disponibles 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7, les bornes de recharge en station d’autoroute conviennent à tous les véhicules électriques. Quelle que soit la prise dont ils sont équipés, la recharge peut se faire le temps de prendre un café et de se détendre.

Le prix d’une borne de recharge dépend de sa puissance, des fonctionnalités proposées, mais aussi de sa marque. Une borne de recharge électrique rapide coûte en moyenne 20 000 euros. À cela, s’ajoute le prix des travaux relatifs à l’installation de la borne de recharge et à l’intervention du technicien agréé IRVE (Infrastructure de Recharge pour Véhicules Électriques). Compte tenu de l’augmentation constante des ventes de véhicules électriques, l’installation de bornes de recharge sur une aire d’autoroute reste un investissement rentable.

La recharge d’une voiture électrique sur une aire de service est une opération simple. Voici quelques conseils pour un voyage en toute détente à bord de votre véhicule électrique.

Vous prenez bientôt la route et vous vous demandez quel est le coût de recharge d’une voiture électrique sur autoroute ? Le prix à payer dépend de plusieurs facteurs. Une borne de recharge rapide coûte plus cher qu’un modèle classique. Le mode de facturation influe également sur le prix de recharge. Certains réseaux proposent un prix au nombre de kilowatts. D’autres adoptent un prix au temps de recharge ou forfaitaire à la session.

Vous pouvez payer la recharge électrique de votre voiture à l’aide d’une carte bancaire. Prendre une carte d’abonnement permet de réduire le prix de recharge de votre voiture électrique. En contrepartie d’un prix payé à l’année, vous bénéficiez d’un tarif de recharge préférentiel. Renseignez-vous auprès de votre constructeur. Certains proposent une carte de paiement gratuite la première année. Les opérateurs de mobilité sur autoroute comme Ionity ou VINCI autoroutes proposent également des cartes de paiement prépayées.

Les réseaux autoroutiers comme Vinci, SANEF ou APRR accélèrent l’installation des bornes de recharge rapide pour répondre aux obligations annoncées dans le décret du 14 février 2021. 100 millions d’aide à l’installation sont débloqués pour encourager le lancement des travaux. Ces dispositifs améliorent l’autonomie des voitures électriques et facilitent l’abandon des voitures thermiques. C’est un pas de plus vers la mobilité électrique.

Vous voulez en savoir plus sur l’installation des bornes de recharge dans les lieux publics ? Découvrez la page ci-dessous :

• Pourquoi installer une borne de recharge pour véhicules électriques pour les collectivités locales ?

La loi LOM de 2019 offre aux collectivités la possibilité de construire leur plan de déploiement d’IRVE. L’objectif de l’État est de soutenir le déploiement des véhicules électriques. Pour une collectivité, c’est l’opportunité de développer son infrastructure de recharge publique. Cette page détaille 10 raisons d’investir dans une telle installation.

Le temps de recharge des véhicules électriques freine leur déploiement. Pourtant, des bornes de recharge haute puissance existent, mais leur prix est trop élevé. Seules les collectivités ont la capacité financière d’investir dans des bornes de recharge à Hub pour voitures électriques. Ces sites de recharge publics peuvent intégrer des points de recharge haute puissance.

Recharger sa voiture électrique sur un réseau privé coûte cher. En 2022, certains gestionnaires d’infrastructures de recharge ont augmenté leurs prix de 42 à 50 %. L’installation de bornes de recharge publiques dans les collectivités permet de maîtriser les prix. C’est un service déterminant pour soutenir le déploiement des véhicules électriques. Les collectivités ont la possibilité de facturer la recharge des véhicules électriques sur leurs infrastructures.

90 % des utilisateurs de véhicules électriques effectuent leur recharge à domicile. Développer son infrastructure de recharge publique apporte donc une solution de recharge complémentaire. Les parkings et les aires de stationnement publics manquent de bornes de recharge. Ce déficit d’infrastructures de recharge empêche également le développement de la mobilité électrique.

En 2030, la France doit réduire de 30 % sa consommation d’énergie fossile (loi 2015-992). Les véhicules thermiques représentent 32 % de la consommation d’énergie finale. Pour les collectivités, développer une infrastructure de recharge publique est un moyen de contribuer au respect des engagements de la France en termes d’économies d’énergie. Actuellement, les stations de recharge accessibles au public ne représentent que 6 % du parc.

Un Plan Climat Air-Énergie Territorial (PCAET) s’impose aux collectivités intégrées aux intercommunalités de plus de 20 000 habitants. Développer son infrastructure de recharge publique permet ainsi de remplir les objectifs du PCAET. En font partie la maîtrise des émissions de GES, l’amélioration de la qualité de l’air, la réduction de la consommation d’énergie et la mise à disposition d’infrastructures de recharge

Développer son infrastructure de recharge publique permet d’élaborer un schéma directeur de développement des infrastructures de recharge de véhicules électriques (IRVE). Ce schéma présente un double intérêt pour les collectivités : le co-financement de sa mise en place par la banque des territoires et le déclenchement des aides au raccordement au réseau électrique.

Les collectivités devront proposer entre 1,6 et 3,1 millions de points de recharge en 2030. Afin de jouer pleinement leur rôle d’accélérateur de la mobilité verte, elles peuvent bénéficier d’aides à l’installation. Le programme ADVENIR finance ainsi jusqu’à 30 % du coût d’installation des infrastructures de recharge. La création de stations de recharge est éligible à l’appel à projets « déploiement des stations de recharge pour véhicules électriques ».

La réglementation autorise les collectivités publiques à développer leur infrastructure de recharge, à condition qu’un déficit de bornes de recharge soit avéré sur leur territoire. Face au déploiement rapide des véhicules électriques en France, des inégalités d’accès à l’énergie électrique vont en effet émerger. Le rôle des collectivités publiques est donc d’équiper les zones où l’installation d’une infrastructure de recharge n’est pas assez rentable pour les opérateurs privés.

Pour une municipalité ou une région, développer son infrastructure de recharge publique est un levier de développement. En effet, la vente des véhicules thermiques sera interdite en 2040. Pour leur activité, les entreprises vont donc devoir s’équiper en véhicules électriques. Les ménages, quant à eux, n’auront pas le choix. Les territoires bien équipés en infrastructures de recharge seront ainsi des pôles d’attractivité économique.

L’installation de bornes de recharge dans les collectivités n’est pas le seul levier de développement des véhicules électriques. Si ce sujet vous intéresse, consultez la page suivante :

• Pourquoi développer son infrastructure de recharge pour véhicules électriques en milieu privé ?

En France, environ 12 millions de ménages ne possèdent pas de parkings privés. Or, les bornes de recharge installées sur le domaine public ne suffisent pas à répondre pleinement à la demande. Le développement d’Infrastructures de Recharge pour Véhicules Électriques en milieu privé (parkings, entreprises et magasins) représente donc un véritable enjeu. Type de prise, paiement, puissance électrique, découvrez quelles sont les caractéristiques de la recharge de véhicules électriques sur les sites d’enseignes commerciales.

L’installation de bornes de recharge pour magasins et supermarchés nécessite de prendre en compte certains critères. Le type de prise électrique est ainsi très important. Les bornes de recharge doivent en effet être compatibles avec un grand nombre de véhicules électriques.

Une borne de recharge doit être équipée d’une prise compatible avec la plupart des modèles de voitures électriques (Renault, Peugeot, Tesla, etc.). Le câble de recharge d’un véhicule possède ses propres caractéristiques techniques. Il n’est pas toujours adapté à certaines prises de recharge, notamment aux prises les plus puissantes. Pour palier à cette difficulté, vous pouvez équiper votre site de plusieurs modèles de stations, de puissances différentes.

En Europe, les infrastructures de recharge pour véhicules électriques possèdent en général une prise de type 2. Toutefois, les bornes les plus puissantes peuvent aussi être équipées d’une prise de type 4. Il peut s’agir :

• d’une prise Combo ;
• d’une prise ChadeMo.

Ces modèles permettent d’offrir une puissance de charge supérieure à 50 kW.

L’installation de bornes de recharge pour voiture électrique sur les parkings des magasins et des supermarchés permet de répondre à un besoin ponctuel. Ces bornes complètent la charge domestique et doivent recharger rapidement la batterie d’une voiture.

Les clients d’un supermarché restent en moyenne moins de deux heures sur place. Il est donc essentiel de prévoir une borne de recharge électrique dont la puissance permet une charge rapide des véhicules. Avec une puissance d’au moins 40 kW, la borne peut offrir une recharge suffisante pour les clients.

Les bornes de recharge rapides permettent de recharger un véhicule électrique en 30 minutes environ. Par ailleurs, les chargeurs ultra-performants fabriqués par Tesla, aussi appelés superchargeurs, promettent un temps de recharge record : à peine 15 minutes pour une charge complète de la batterie. Seul bémol : ces bornes, d’une puissance de 240 kW, sont uniquement compatibles avec les modèles de la marque.

L’installation de points de recharge pour véhicules électriques demande un minimum d’investissement financier. Entre le déploiement, les travaux, la maintenance et l’approvisionnement en énergie, c’est un service à part entière.

L’installation de bornes de recharge électrique permet de renforcer l’attractivité d’une enseigne commerciale. Il est possible d’offrir l’utilisation des bornes de recharge électrique aux clients. Mais cette solution est de moins en moins répandue.

La gratuité favorise en effet l’utilisation des bornes par des personnes tierces. Cela peut donc faire perdre de l’argent à l’enseigne. En tant que service complémentaire, il reste tout à fait acceptable que la recharge électrique soit facturée aux utilisateurs.

Le paiement de l’énergie consommée par les clients permet de couvrir les frais liés au fonctionnement des stations de recharge.

Il existe plusieurs solutions pour facturer l’utilisation des stations de recharge pour véhicules électriques :

• la facturation forfaitaire ;
• la facturation selon le temps de charge (par tranche ou à la minute) ;
• la facturation à prix coûtant ;
• la facturation selon l’énergie effectivement consommée.

La recharge de véhicules électriques sur les parkings des supermarchés ou des magasins répond à un certain nombre de caractéristiques précises. Une borne de recharge suffisamment puissante et compatible avec la plupart des modèles de voitures peut dans tous les cas améliorer l’attractivité de votre enseigne commerciale.

Pour en savoir plus sur l’installation des bornes de recharge pour véhicules électriques, découvrez ces deux autres pages :

• Installation d’une borne recharge pour véhicule électrique en entreprise
• Tout savoir sur l’installation de station de borne de recharge à domicile

La loi LOM votée en décembre 2019 a prévu de multiplier par 5 le nombre de bornes de recharge pour véhicules électriques sur le territoire français. Les magasins et enseignes commerciales sont ainsi tenus d’installer des bornes de recharge électrique sur leur parking pour y contribuer. La taille de cette IRVE (infrastructure de recharge de véhicules électriques) dépend toutefois du nombre de places de stationnement.

Le client qui fréquente un centre commercial doit pouvoir recharger sa voiture sur le parking. Or, pour ce faire, il doit accéder à une borne de recharge. Voilà pourquoi il est nécessaire d’installer des bornes électriques sur les parkings d’enseignes commerciales. Et désormais, la loi impose la présence de ce type d’infrastructures.

Néanmoins, le nombre de bornes de recharge dépend du nombre de places de stationnement du parking. En effet, en matière de stations de recharge, le droit opère une distinction selon la taille du parking. Il faut donc distinguer les parkings ayant jusqu’à 40 emplacements de ceux qui ont une capacité de stationnement supérieure.

Lorsque le parking d’un magasin dispose de 40 places ou moins, 5 % d’entre elles doivent être équipées de bornes de recharge électrique. Néanmoins, la loi oblige à ce qu’il y en ait toujours au moins une d’équipée. L’idéal est bien évidemment de choisir un équipement compatible avec le maximum de véhicules.

Si le parking d’un magasin peut accueillir plus de 40 voitures, l’obligation du taux d’équipement en bornes électriques change. L’entreprise commerciale doit alors pré-équiper 10 % de ses emplacements. En tout état de cause, il faut savoir qu’il y a des prérequis pour les supermarchés. La loi leur impose effectivement des pré-équipements pour qu’ils puissent être prêts au tout électrique.

Les textes ne disent pas qu’il faut installer un emplacement dédié aux bornes de recharge. L’entreprise a donc le choix du lieu d’installation de son IRVE. Elle peut alors choisir en fonction du prix ou de la puissance. L’importance des travaux à exécuter est aussi à prendre en compte.

Prévoir un emplacement dédié aux infrastructures de recharge n’est pas obligatoire. En revanche, les bornes de recharge doivent être facilement accessibles. Ainsi, l’IRVE (installation de recharge de véhicule électrique) peut être prévue sur un espace dédié. Un point de livraison (PDL) est créé sur le parking, à l’attention exclusive des véhicules électriques. Il sert alors à la seule alimentation en énergie des véhicules en stationnement.

L’entreprise peut également relier son installation de bornes de recharge à son réseau basse tension. Cela a l’avantage de se greffer sur des infrastructures préexistantes. En revanche, ce projet doit composer avec la configuration initiale du parking. De plus, les points de recharge doivent faire l’objet d’une signalétique. Enfin, l’accès aux bornes est toujours à indiquer.

Il est évident que dédier un espace réservé aux bornes électriques sur les parkings des magasins est une solution très pratique. Elle permet de structurer toute l’infrastructure sur un emplacement unique. Ceci simplifie l’accès au service pour tous les clients désireux de recharger leurs voitures. Cela peut même devenir une source d’attractivité pour l’enseigne ou le magasin.

La loi oblige à l’installation d’une signalétique pour les emplacements de stationnement munis d’une prise. De plus, ces derniers doivent être munis d’un pictogramme représentant une voiture électrique. D’autre part, ces espaces doivent être sécurisés. Le décret n° 2021-546 du 4 mai 2021 définit ainsi les normes minimales de sécurité à appliquer.

Une place de stationnement munie d’une prise doit être occupée par un véhicule électrique. Le stationnement de tout autre véhicule est donc à prohiber. Bien entendu, il faut aussi que cette infrastructure soit assurée. En effet, dès lors que le supermarché ouvre son équipement au public, ce dernier doit pouvoir être utilisé en toute sérénité. Le magasin, en tant que professionnel, a l’obligation de répondre aux dommages que l’utilisation de cette installation pourrait causer.

Pour en savoir plus sur l’installation de bornes de recharge électrique sur les parkings des entreprises, magasin ou enseigne commerciale, vous pouvez consulter cette autre page :

• Pourquoi installer des bornes électriques sur les parkings d’enseignes commerciales ?
• Comment installer une borne de recharge électrique sur les parkings de magasins ?

L’installation de bornes de recharge pour magasins et supermarchés nécessite d’adapter certaines infrastructures du site. En tant qu’exploitant, vous devez garantir la sécurité du dispositif de recharge. Vous devez aussi proposer une borne électrique parfaitement opérationnelle et fonctionnelle. Voici comment faire pour équiper votre parking de stations de recharge pour véhicules électriques.

Depuis l’entrée en vigueur de la loi d’orientation des mobilités en 2019, les bâtiments doivent progressivement s’équiper de bornes de recharge pour véhicules électriques. Voici les obligations légales qui incombent aux gérants d’enseignes commerciales.

Copropriété, commerce ou entreprise, il est obligatoire en France de prévoir la recharge des véhicules électriques dès la conception d’un bâtiment. Certaines places de stationnement doivent ainsi être pré-équipées. Cette obligation concerne aussi les magasins existants qui font l’objet d’un agrandissement ou d’une rénovation.

En tant qu’établissement recevant du public, vous devez faciliter l’installation future des bornes de recharge. Il s’agit d’équiper les emplacements de conduits permettant ensuite le passage de câbles électriques. Selon la capacité d’accueil de votre parking, vous devez pré-équiper entre 5 et 10 % des places disponibles.

En 2025, le déploiement des points de recharge doit s’accélérer. Ainsi, tous les commerces devront être équipés de bornes de recharge pour véhicules électriques. Vous devez prévoir au moins une borne de recharge par tranche de 20 emplacements.

Cette obligation concerne uniquement les parkings ouverts à vos clients. Si tous vos emplacements sont réservés aux salariés de votre entreprise, vous n’êtes pas tenu d’installer des bornes de recharge pour voitures électriques.

Installer une borne de recharge pour véhicule électrique nécessite d’approvisionner certains emplacements en énergie. Vous pouvez utiliser le réseau existant ou prévoir un branchement autonome pour recharger les véhicules électriques.

Vous pouvez décider de relier vos bornes de recharge au tableau électrique de votre enseigne. Vous évitez ainsi certains frais d’installation. La puissance de recharge de la voiture sera tout simplement décomptée de votre ligne électrique.

Même si cette solution est financièrement avantageuse, vous devez vérifier la puissance de votre ligne actuelle. Il est possible qu’elle ne puisse pas supporter la tension nécessaire pour faire fonctionner vos stations de recharge.

Cette option consiste à créer un point de livraison dédié uniquement à votre infrastructure de recharge pour véhicules électriques. Cette activité disposera d’un compteur électrique indépendant. Vous pourrez suivre la consommation en énergie de vos stations de recharge.

Cette option, plus coûteuse, vous offre une plus grande liberté. Vous pourrez dimensionner votre nouvelle ligne électrique en fonction de vos besoins réels. Vous pourrez aussi faire jouer la concurrence et choisir un nouveau fournisseur d’électricité. N’hésitez pas à solliciter des devis pour comparer.

L’installation d’une borne de recharge électrique sur le parking d’un supermarché doit respecter une procédure bien précise. Type de borne à installer, demande de subvention, travaux : voici comment faire.

Il existe plusieurs modèles de bornes de recharge sur le marché. Vous pouvez opter pour :

• une borne murale (simple prise murale ou wallbox) ;
• une borne totem.

Chaque équipement possède une puissance maximale de recharge. Les stations de recharge rapides sont les plus performantes. D’une puissance supérieure à 50 kW, elles permettent une recharge complète en moins de deux heures.

Il est possible d’obtenir des aides financières pour installer des bornes de recharge. En France, le déploiement de ces équipements est en effet vivement encouragé. Le prix d’une borne électrique est conséquent. Comptez en moyenne 600 euros pour une wallbox et plus de 4 000 euros pour une borne totem.

La prime Advenir (Aide au Développement des Véhicules Électriques) permet de financer une partie des frais d’installation. Vous pourrez ainsi économiser jusqu’à 40 % par rapport au coût total de vos infrastructures.

La procédure d’installation d’une borne de recharge électrique comprend :

• les travaux liés à l’infrastructure, comme la pose d’une dalle en béton ;
• le raccordement à l’électricité ;
• la pose de la borne ou de la prise murale ;
• la mise en service.

Ces travaux doivent être réalisés par un artisan professionnel. Seul un électricien qualifié peut vous garantir le respect des normes de sécurité pour votre tableau électrique.

Le client doit être en mesure d’identifier rapidement les emplacements dotés d’une borne de recharge. La loi impose donc de différencier les places équipées des emplacements classiques. Vous devez prévoir une signalisation claire (panneau, marquage au sol).

Les places doivent être facilement accessibles et permettre au client de manœuvrer sans difficulté. Elles doivent être réservées aux véhicules électriques et ne pas permettre le stationnement de voitures thermiques.

L’installation de bornes de recharge pour véhicules électriques est obligatoire pour les commerces existants ou en cas de rénovation. Si les travaux peuvent être relativement coûteux, ils sont partiellement pris en charge par l’État. En confiant vos travaux à un professionnel, vous offrirez à vos clients une prestation fiable et sécurisée.

Pour en savoir plus sur l’installation de bornes de recharge électrique sur les parkings de magasins ou d’enseignes commerciales, vous pouvez lire ces deux autres pages :

• Faut-il prévoir un emplacement dédié pour installer une infrastructure de recharge pour véhicule sur les parkings de magasin ?
• Pourquoi installer des bornes électriques sur les parkings d’enseignes commerciales ?