En France, les aides pour développer son infrastructure de recharge pour véhicule électrique sont généreuses. Le programme ADVENIR soutient les collectivités, les entreprises et les copropriétés. Le ministère de la transition écologique a créé des schémas directeurs. Ces dispositifs transversaux aident à construire son plan de déploiement d’IRVE. Pour savoir comment s’y prendre concrètement, prenez le temps de consulter cette page.

Qui sont les acteurs d’un plan de déploiement ?

L’aménageur public et l’aménageur privé forment la cheville ouvrière du déploiement des infrastructures de recharge en France. Chaque acteur décide ou non de construire son plan de déploiement. Pour ce faire, il confie les travaux d’installation à un professionnel spécialisé. L’aménageur public ou privé doit également trouver un spécialiste de la maintenance et de la supervision.

Plan de déploiement d’infrastructure de recharge : l’aménageur public

L’aménageur public est une mairie, un EPCI, un département, un établissement public ou un syndicat. Pour ces acteurs, développer son infrastructure de recharge pour véhicules électriques en milieu public répond à une nécessité pratique. La France manque en effet de points de recharge accessibles au public (seulement 6 % du parc). Ils doivent également remplir leurs obligations réglementaires (loi 2021-1104).

Prise de recharge pour voiture

Développement des infrastructures de recharge dans le secteur privé

Copropriétés, entreprises et centres commerciaux sont des aménageurs privés. Développer une infrastructure de recharge pour véhicules électriques en milieu privé est aussi fructueux. Attirer de nouveaux clients, améliorer son bilan RSE, fournir un service aux salariés ou rentabiliser ses parkings, autant d’avantages d’un tel projet. Ces acteurs privés ont les mêmes obligations réglementaires que les aménageurs publics.

Méthodologie de déploiement d’une infrastructure de recharge

En France ou en Europe, la méthodologie pour construire son plan de déploiement d’IRVE est la même. La France, par l’article 68 de la loi LOM, a créé un schéma directeur pour faciliter les choses. Présentons la méthodologie de développement d’infrastructure de recharge de véhicules électriques.

Prise en compte du contexte réglementaire

Pour bien construire son plan de déploiement d’IRVE, il est nécessaire de connaître les contraintes réglementaires. Le développement des points de recharge fait partie des priorités du gouvernement. L’accent est mis sur les bornes de recharge accessibles au public, mais pas uniquement. Deux points importants sont à connaître.

Bornes de recharges sur les parkings : loi Climat et Résilience

La loi Climat et Résilience (2021-1104) modifie l’article 64 de la loi LOM. Elle crée l’obligation d’installation, pour 2025, d’au moins un point de recharge sur les parkings de plus de 20 places. La loi vise les parkings gérés en régie, en DSP ou par des gestionnaires privés. Au-delà de cette capacité, l’aménageur doit prévoir un point de recharge par tranche de 20 places de stationnement supplémentaires.

Les schémas directeurs d’infrastructures de recharge : loi LOM

Dans son article 68, la loi LOM offre la possibilité aux collectivités et établissements publics de créer un schéma directeur de déploiement d’infrastructures de recharge (SDIRVE). Ces schémas directeurs doivent se construire en partenariat avec de nombreux acteurs. Ils contraignent les aménageurs privés et publics dans leurs décisions d’investissement.

Diagnostic des infrastructures de recharge électrique disponibles

Tout projet de développement d’infrastructures de recharge doit prévoir un diagnostic de l’existant. L’aménageur doit établir avec précision le nombre de points de recharge situés sur son territoire. Son diagnostic doit également recenser la puissance des bornes et leur taux d’utilisation.

Recensement des besoins de recharge de véhicules électriques

Pour construire son plan de déploiement d’IRVE, l’aménageur doit connaître les besoins des utilisateurs. En effet, la composition des stations de recharge diffère en fonction des spécificités sociodémographiques, du tourisme, des typologies de déplacement. Il doit aussi tenir compte des plans de déploiement des autres aménageurs.

Création de la stratégie de déploiement des bornes

Le projet d’installation d’infrastructure de recharge ne peut se passer d’une stratégie et d’un plan d’action. Cette étape consiste d’abord à définir les acteurs ressources. Ensuite, pour construire son plan de déploiement d’IRVE, l’élaboration d’un rétroplanning est nécessaire. Identifier les freins et les leviers qui serviront le projet permet également la mise en place d’un agenda adapté.

Choix de l’installateur d’infrastructure de recharge de véhicules électriques

Copropriétés, collectivités et établissements publics doivent choisir un opérateur. Vote en assemblée générale ou appel d’offres, l’étape d’analyse des devis est cruciale. À partir des besoins et des contraintes, l’aménageur est en mesure de faire plusieurs demandes de devis. Pour cela, il doit intégrer trois types de recommandations.

Recommandations techniques d’installation des bornes de recharge

Pour construire son plan de déploiement, l’aménageur doit choisir un maître d’ouvrage. Les recommandations techniques lui permettent d’établir un devis détaillé. En font partie :

  • la puissance des bornes ;
  • le nombre de bornes ;
  • le mode de recharge ;
  • le type d’installation (murale ou poteaux).

Prescriptions de maintenance des infrastructures de recharge

La maintenance des bornes est un enjeu central pour construire son plan de déploiement d’IRVE. Certaines entreprises proposent des formules d’installation clé en main, maintenance comprise. Le contrat de maintenance des bornes de recharge garantit que les points de recharge seront toujours opérationnels.

Étude des services de supervision des infrastructures de recharge

La supervision facilite l’exploitation de l’équipement de recharge. C’est un outil logiciel qui permet également la gestion facile de la facturation et des consommations. La supervision collecte enfin de nombreuses données sur l’utilisation des bornes de recharge. Certains installateurs fournissent cette option indispensable.

Modalités de réduction des coûts d’installation de bornes de recharge

Les projets de création d’infrastructures de recharge entraînent des coûts d’installation. En effet, créer des stations de recharge sur les parkings signifie souvent d’amener l’électricité. Dans les entreprises et copropriétés, cela nécessite a minima la modification de l’abonnement. Construire son plan de déploiement d’IRVE suppose donc de s’appuyer sur les aides financières suivantes.

ADVENIR : pour collectivités, copropriétés et établissements publics

Le programme ADVENIR s’adresse aux collectivités, entreprises et établissements publics. L’aide varie de 20 à 50 % du coût total des travaux. Attention, la date butoir pour bénéficier de l’aide ADVENIR est 2025.

Appel à projets pour stations de recharge haute puissance

L’appel à projets France 2030 aide autant l’aménageur public que privé. Les infrastructures éligibles doivent toutefois comporter au moins quatre points de recharge. De même, au moins deux points de recharge doivent fournir une puissance de 150 kW.

Prise en charge de 75 % du coût de raccordement de l’infrastructure de recharge

La loi LOM (article 64) prévoit la prise en charge du raccordement électrique de l’infrastructure de recharge au réseau à hauteur de 75 %. Cette aide concerne l’aménageur d’infrastructure de recharge ouverte au public.

Le déploiement d’infrastructures de recharge de véhicules électriques accessibles au public doit s’accélérer d’ici 2030. Pour avoir plus d’informations, consultez les pages suivantes :